El Gobierno pone en marcha el proceso para privatizar el Belgrano Cargas mediante una concesión de las vías por un período de 50 años, con la posibilidad de que las empresas interesadas también comprendan el material rodante. La convocatoria será publicada por el Ministerio de Economía, encabezado por Luis “Toto” Caputo, en el Boletín Oficial.
El llamado permitirá a los futuros concesionarios utilizar los recorridos y los inmuebles ubicados junto a las trazas de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. El objetivo es seleccionar a las compañías que estarán a carga de las vías y de la infraestructura ferroviaria, además de las tareas de mantenimiento y modernización.
El documento final incorpora una condición que limita la participación. No podrán presentarse empresas controladas por Estados extranjeros, una cláusula incorporada para evitar la participación de compañías chinas vinculadas con el Partido Comunista.
Uno de los cambios centrales respecto del esquema inicial es la posibilidad de adquirir el material rodante correspondiente a cada línea. La convocatoria contempla “la opción a la adquisición del lote de material rodante respectivo a cada línea”, aunque se trata de una alternativa y no de una obligación para quienes compitan.
La modificación responde a los planteos realizados por algunas empresas que habían mostrado interés en quedarse con el ferrocarril, pero cuestionaban que el pliego estuviera desintegrado. El diseño oficial mantiene una privatización dividida en distintas etapas.
Por un lado, se concesionarán las obras públicas vinculadas con las vías y los inmuebles linderos a las trazas, proceso que se inicia hoy. Por otro, el material rodante será vendido mediante remate público y aparecerá como opción dentro de la convocatoria. Finalmente, quedará por separado el esquema relacionado con el uso de los talleres.
Todo el procedimiento se realizará mediante la plataforma digital CONTRAT.AR, de acuerdo con lo establecido por el decreto 416 del 17 de junio de 2025. Allí se publicarán el Pliego de Bases y Condiciones Generales, el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y los pliegos particulares correspondientes a cada una de las tres líneas.
El cronograma ya quedó establecido. Las consultas sobre la documentación podrán efectuarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10, mientras que las ofertas deberán presentarse hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9:59. La apertura se realizará ese mismo día a las 10, mediante un acto público en la plataforma CONTRAT.AR.
Para analizar las propuestas, la administración nacional creó una Comisión Evaluadora “ad hoc”. El organismo tendrá tres integrantes titulares, Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, además de tres suplentes.
La resolución también establece cómo se administrará el dinero obtenido por la venta del material ferroviario. Los recursos provenientes de los remates y aquellos derivados de las ventas realizadas dentro de los contratos de concesión serán gestionados mediante el fideicomiso de administración que Belgrano Cargas y Logística S.A. constituya para ese fin.
Este mecanismo reemplazará al previsto en la resolución 1049/2025, que quedará expresamente sin efecto con la nueva normativa.
Desde el Gobierno sostienen que sumar la opción de compra del material rodante permitirá ampliar la cantidad de empresas interesadas y generar propuestas más competitivas. El proceso también estará alcanzado por los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
La incorporación del sector ferroviario a ese régimen se produjo apenas un día antes del llamado. El Gobierno amplió el alcance de los beneficios del RIGI para obras de infraestructura ferroviaria y para el sector tecnológico en proyectos que incorporen nuevos productos.
La posibilidad de acceder al programa era, además, uno de los pedidos planteados por las empresas que habían anticipado su intención de competir por la concesión. Dentro del régimen quedaron comprendidas las obras de renovación, sustitución, transformación y desarrollo de infraestructura existente, además de la incorporación de infraestructura nueva. El alcance no incluye tareas vinculadas con el mantenimiento y la conservación de infraestructura preexistente.
El proceso abarca 7.594 kilómetros operativos distribuidos entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El trazado atraviesa 16 provincias y tiene conexión con cinco pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
El contrato diseñado por las autoridades nacionales no contempla cánones ni subsidios estatales. El concesionario tendrá como fuentes de ingresos el cobro de peajes a los operadores y la explotación comercial de los inmuebles ubicados junto a las trazas ferroviarias, entre ellos silos y parques logísticos.
Aunque el esquema todavía podría sufrir modificaciones de último momento, el plan original contempla inversiones por 755 millones de dólares. De ese monto, 420 millones corresponden a la línea San Martín, 260 millones a la Belgrano y 75 millones a la Urquiza.
Además, el proyecto establece un límite de financiamiento de 435 millones de dólares para el conjunto de las obras previstas.