La implementación del sistema de peajes automáticos free flow dejó a 150 trabajadores sin empleo en distintos puestos de cobro de la región del Litoral. Los despidos alcanzaron a los trabajadores de las estaciones ubicadas en el puente General Belgrano, Riachuelo e Ituzaingó, en el marco del proceso de automatización impulsado por las empresas concesionarias.
Así lo señaló Mario Martí, titular del Sindicato de Personal de Vialidad Nacional de Corrientes, quien cuestionó el reemplazo de trabajadores por tecnología y advirtió que, aunque los empleados recibieron sus indemnizaciones, todavía no se concretaron las reincorporaciones que habían sido prometidas.
“Si bien se indemnizó a los trabajadores, vino la promesa de que las nuevas empresas probablemente los iban a tomar y hasta el día de hoy no tengo conocimiento de que se haya tomado algún trabajador de los peajes de los 150 despedidos”, sostuvo Martí.
“Lamentablemente, la legislación actual, el avasallamiento también del Poder Ejecutivo nacional, que se está manejando con una arbitrariedad, hace que los trabajadores pierdan sus puestos de trabajo”, afirmó.
“Mientras tanto, el tiempo va pasando y no les interesa la normativa laboral que protege a los trabajadores”, cuestionó.

Asimismo, también explicó que las compañías plantean un costo de un millón de dólares para esas tareas, una cifra que contrastó con los valores relevados por el gremio para la construcción de una ruta desde cero.
“Ellos plantean para el mantenimiento de ruta, hablo de las empresas concesionarias, un millón de dólares. Cuando en realidad, para la construcción de cero de una ruta, según un relevamiento de mi gremio, hablamos de 600.000 dólares por kilómetro”, explicó.
Los montos forman parte de las estimaciones correspondientes al denominado Tramo Litoral, que comprende 547 kilómetros e incluye sectores de la ruta nacional 12, entre las rutas 123 y 118, en Corrientes, y de la ruta nacional 16, desde la bajada del puente General Belgrano hasta el empalme con la ruta nacional 89, en la provincia del Chaco.
Por último, al referirse a las firmas que quedaron a cargo de la concesión, Martí identificó a JCR Sociedad Anónima y Néstor Julio Grechet, que conforman una unión transitoria de empresas (UTE).
En particular, cuestionó el desempeño de JCR, que también está al frente de la construcción de un tramo de 13 kilómetros de autovía en Corrientes. Según señaló, la obra lleva aproximadamente diez años de ejecución y todavía no fue terminada.
“Hay un montón de denuncias de esa empresa, justamente donde está haciendo estragos es en Corrientes”, cerró.